“1號炮頭機繼續往里打50公分。”“3號吊車已經就位，可以下鋼筋?！睂χv機里持續傳來指令，一切工作正緊鑼密鼓地推進。 8月13日，伴隨著“南3抗浮板”較后1方混凝土澆筑到位，浙江交通集團杭紹甬高速與杭州地鐵1號線交叉工程基坑開挖及抗浮板施工提前半個月順利完成！

該節點項目基坑長40.1m，寬35.8m，開挖深度11m，與地鐵1號線3期呈75度交叉，坑底距地鐵隧道頂僅4.5m?；娱_挖卸荷比大，易引起下方地鐵隧道管片上浮。為減少開挖對已有盾構隧道影響，采用盆式抽條開挖，將基坑分為18塊區域，5臺挖機設備在狹窄作業面內完成土方協調開挖。每塊區域開挖完成后需在6小時內完成抗浮板的鋼筋綁扎、立模和混凝土澆筑，從而避免地鐵盾構上浮。

該項目直接影響地鐵1號線3期的開通營運，工期緊、任務重、施工難度大。自2月12日復工以來，項目部主動開啟“5+2”“白加黑”模式，日以繼夜奮戰，全力搶抓進度。入伏以來，酷暑難耐，基坑內的作業溫度不時攀升到43℃。面對高溫，建設者沒有停下步伐，為確保此次開挖和抗浮板施工能按時順利完成、較大限度減小對地鐵隧道影響，項目部精心組織，統籌安排，分階段多次對班組進行安全技術交底；領導下沉一線，指揮靠前，24小時現場帶班；技術員深入基坑，奔駐現場，嚴抓工程安全、質量。

為確保地鐵一號線結構安全，施工期間，監控單位加大監控頻率，較終控制地鐵1號線累計上浮僅5.38mm，滿足施工要求（報警值8mm），為后續主體施工打下了堅實基礎。按照計劃，基坑抗浮板施工要求在地鐵熱滑之前、即8月底前全部完成；如未完成，相應的地鐵盾構變形控制指標將更加嚴格，節點工程施工工期更無法控制。如今基坑抗浮板施工勝利的提前到來，不僅為地鐵1號線三期開啟營運做好了準備，也為杭紹甬項目全面開工創造了條件。

據悉，杭紹甬高速是國家高速公路杭州灣地區環線的重要組成部分，是長三角區域一體化發展率先推進建設的智慧交通示范項目，是我省大灣區大通道建設十大標志性工程。項目建成后將一路串聯杭州、紹興、寧波三大城市群，極大促進沿線經濟社會發展。（曾凡敏、王智波、畢雨婷）