近日，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)公布了-年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程)獲獎(jiǎng)名單，中建七局交通公司參建的臺(tái)州灣大橋及接線工程榜上有名。也是該項(xiàng)目在獲評(píng)公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)（李春獎(jiǎng)）之后斬獲的又一重要榮譽(yù)。
臺(tái)州沿海高速是國(guó)家重點(diǎn)工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)147公里，由臺(tái)州灣大橋及接線工程、三門灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程組成，北接杭州灣跨海大橋直通上海。中建股份以PPP模式投資建設(shè)的臺(tái)州灣大橋及接線工程第一合同段總長(zhǎng)32.1公里，建安總造價(jià)約45.55億元。其中，交通公司承擔(dān)第五標(biāo)段建設(shè)任務(wù)，包含浦壩港特大橋、小灣大橋和關(guān)小線橋，以及路基工程。
搶先機(jī)、推進(jìn)度，打造高效履約工程
項(xiàng)目中標(biāo)后，交通公司立即調(diào)兵遣將，早期管理人員迅速就位，白天跑現(xiàn)場(chǎng)熟悉地形地貌，晚上討論施工計(jì)劃、重難點(diǎn)工程技術(shù)方案和各種材料設(shè)備的采購與資金問題，并率先啟動(dòng)鋼棧橋建設(shè)。
鋼棧橋作為建橋的海上便道，承擔(dān)著提供作業(yè)面和材料設(shè)備運(yùn)送的關(guān)鍵任務(wù)。但隨著棧橋向遠(yuǎn)海主航道縱深推進(jìn)，海水不斷加深，水流更急，施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)加大。項(xiàng)目部堅(jiān)持“化險(xiǎn)為夷、化繁為簡(jiǎn)、避險(xiǎn)求安”原則，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行鋼棧橋及鋼平臺(tái)建模設(shè)計(jì)，通過“作業(yè)機(jī)械化、模塊拼裝化、工序簡(jiǎn)單化”的棧橋施工方法，把水面作業(yè)改為平臺(tái)作業(yè)，把前方海上作業(yè)轉(zhuǎn)為后方陸地作業(yè)，使大量工序在“工廠化、、流水化”作業(yè)中完成，確保了棧橋施工的安全，從而大大提高了施工效率。
通過強(qiáng)化管理和搶拼進(jìn)度，項(xiàng)目部創(chuàng)造了一路驕人的業(yè)績(jī)：率先建成全線首座拌合站并產(chǎn)出全線第一罐混凝土；浦壩港特大橋首根111米長(zhǎng)主樁基順利澆筑完成，并刷新中建七局橋梁施工兩項(xiàng)歷史紀(jì)錄；浦壩港特大橋18、19號(hào)兩座主承臺(tái)樁基、墩身均提前完成，大橋架梁施工提前完成……項(xiàng)目部以擔(dān)當(dāng)和實(shí)力，事事爭(zhēng)先，實(shí)現(xiàn)高效履約，并在中建指揮部項(xiàng)目綜合管理、進(jìn)度管理、商務(wù)管理、黨工團(tuán)建設(shè)等工作中獲得優(yōu)異成績(jī)。
破難題、強(qiáng)施工，打造精品交通工程
作為全線控制性工程之一，浦壩港特大橋主橋設(shè)計(jì)為跨度(68+120+68)米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主跨120米的大跨徑?jīng)Q定了兩個(gè)主墩承臺(tái)必然“龐大”，且處于深海區(qū)，深長(zhǎng)樁數(shù)量多，施工條件復(fù)雜，建設(shè)難度極大。
多達(dá)44根的海上深長(zhǎng)樁，且較深樁長(zhǎng)達(dá)到127米，這對(duì)項(xiàng)目管理人員來說是一次巨大挑戰(zhàn)。試鉆樁施工過程中，當(dāng)鉆孔樁基深度超過50米時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)淤泥層已超過勘探資料記錄的厚度，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化情況及時(shí)調(diào)整護(hù)壁泥漿的“配合比”參數(shù)，滿足特殊地質(zhì)對(duì)護(hù)壁泥漿的要求，從而保持了樁基孔壁的穩(wěn)定。
在主樁機(jī)鉆孔深度超過100米后，巖層地質(zhì)發(fā)生變化，樁基底部巖層強(qiáng)度遠(yuǎn)高于“普通巖層”硬度。經(jīng)過反復(fù)研討，項(xiàng)目部利用二級(jí)氣舉法工藝輔以大直徑超長(zhǎng)鋼護(hù)筒和高性能泥漿護(hù)壁材料順利完成樁基成孔施工，保證了大橋主承臺(tái)超深樁基的順利成孔灌注，并且一鼓作氣完成剩余43根超深樁施工。基于此總結(jié)的“東海強(qiáng)潮汐區(qū)沖海積地質(zhì)深長(zhǎng)樁基施工工法”也獲評(píng)河北省省級(jí)工法。
攻克了水下深長(zhǎng)樁難題，兩個(gè)“龐大”的主墩承臺(tái)也是浦壩港特大橋施工技術(shù)的又一難點(diǎn)。為解決超大型主墩承臺(tái)施工難題，項(xiàng)目部在廣泛借鑒國(guó)內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，利用BIM技術(shù)、邁達(dá)斯有限元軟件分析，采用模塊化設(shè)計(jì)思路，巧妙利用潮汐間隙時(shí)間，自主進(jìn)行了承臺(tái)鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)。
采用“大潮差海域異型承臺(tái)鋼吊箱圍堰”施工工藝，成功完成了全橋36個(gè)承臺(tái)施工，節(jié)約了一半的承臺(tái)施工時(shí)間，且大大減少鋼材的用量，提高了圍堰各構(gòu)件的周轉(zhuǎn)利用率，加快了施工進(jìn)度，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為海上大型橋梁主墩承臺(tái)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
重創(chuàng)新、提品質(zhì)，打造優(yōu)質(zhì)跨海工程
浦壩港特大橋橫跨臺(tái)州灣，屬于海洋環(huán)境，混凝土結(jié)構(gòu)易受海水中氯離子侵蝕，影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。為提高混凝土抗氯離子滲透性能，項(xiàng)目部積極開展技術(shù)攻關(guān)，采用“雙摻”技術(shù)，不斷優(yōu)化和改進(jìn)“雙摻”比例，尋求滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求的較佳配比，較終取得顯著成效，混凝土抗氯離子侵蝕性顯著增強(qiáng)，從而保證了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性符合設(shè)計(jì)使用年限要求。
由于沿海高速路基工程大都處于軟基之上，主要為淤泥質(zhì)土，路基沉降量大，沉降周期長(zhǎng)，后期極容易產(chǎn)生路面開裂問題。為避免不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，保證路基整體穩(wěn)定性，項(xiàng)目部采用泡沫混凝土施工方案，有效解決了路基不均勻沉降問題、避免了“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，且提高了路堤穩(wěn)定性、行車舒適性和安全性，減少后期運(yùn)營(yíng)成本，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的在高速公路工程中大規(guī)模應(yīng)用泡沫混凝土的典型范例。
此外，項(xiàng)目部積極推進(jìn)、精細(xì)化、智能化、信息化建造技術(shù)，采用鋼筋智能化加工設(shè)備，提升鋼筋加工合格率和加工效率；建設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制梁場(chǎng)、拌合站，實(shí)現(xiàn)梁板預(yù)制、蓋梁骨架安裝、橋面系、防撞護(hù)欄等施工。建設(shè)和新技術(shù)應(yīng)用取得顯著的效果，有效提升了施工效率、保證了施工質(zhì)量，起到了引領(lǐng)和示范作用，為把項(xiàng)目建設(shè)成優(yōu)質(zhì)跨海工程提供了技術(shù)支撐。
三年艱苦奮戰(zhàn)，筑就跨海通途。中建七局交通公司將牢記使命、踐行擔(dān)當(dāng)，發(fā)揮基建專家優(yōu)勢(shì)，為地方發(fā)展鋪筑“共贏”道路，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)繼續(xù)砥礪奮進(jìn)。（通訊員：李東海）
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